Unterschied zwischen Funkenzündung und Kompressionszündung

Funkenzündung vs Kompressionszündung | Kompressionszündungsmotoren (CI-Motoren) und Zündkerzen (SI-Motoren)
 

Funken- und Kompressionszündungen sind völlig unterschiedliche mechanische Technologien, die in Motoren verwendet werden. Motoren mit Funkenzündungstechnologie werden als Ottomotoren (SI-Motoren) und die anderen als Kompressionszündungsmotoren (CI-Motoren) bezeichnet. Diese beiden Zündverfahren werden in Motoren in ihrem Verbrennungstakt verwendet. Um den Brennstoff zu zünden und die Wärmeenergie zu erhalten, sollte die Zündung erfolgen. In der SI-Technologie wird ein elektrischer Funke verwendet, um die Zündung für ein ordnungsgemäß gemischtes Luft-Kraftstoff-Gemisch bereitzustellen, aber in der CI-Technologie wird die Luft auf eine höhere Temperatur komprimiert und diese hohe Temperatur führt zu einer Zündung.

Funkenentzündung

In den Motoren, die an Otto-Zyklen arbeiten, wird hauptsächlich Funkenzündung verwendet. Der in einem SI-Motor verwendete Kraftstoff ist Benzin. Da Benzin sehr flüchtig ist, kann es leicht durch einen kleinen Funken verbrannt werden. Das ist; Mehr Volatilität bedeutet niedrigere Zündtemperatur. So werden für die Spark-Ignition-Technologie meistens Aromaten als Brennstoff bevorzugt, da sie flüchtiger als die Alkane sind und bei niedrigeren Temperaturen verbrennen können. Wenn Sie die SI-Technologie für einen Motor verwenden, ist das erforderliche Verdichtungsverhältnis aufgrund der hohen Flüchtigkeit des verwendeten Kraftstoffs geringer (etwa 9: 1). Gleichzeitig erzeugt die SI-Technologie nach der Zündung vergleichsweise weniger Rauch. SI-Motoren sind kleiner, da sie keine größere Brennkammer wünschen. Die SI-Technologie ist jedoch vergleichsweise gefährlich, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch Kompression in die Brennkammer geleitet wird. Wenn in diesem Fall die Temperatur vor der Funkenzündung den Flammpunkt (Zündtemperatur) erreicht, kann dies zu einer Detonation führen. Denn nach dem Funken steigt die Temperatur weiter an.

Kompressionszündung

Im Gegensatz zur SI-Technologie wird bei der Selbstzündung keine Zündkerze verwendet. Die durch das Komprimieren der Luft verursachte hohe Temperatur reicht für die Zündung aus. CI-Motoren arbeiten mit Dieselzyklen. Der Kraftstoff, den sie verwenden, ist Diesel. Diesel neigt weniger zur Selbstentzündung, da es weniger flüchtig ist. So wird in der CI-Technologie ein vergleichsweise größeres Kompressionsverhältnis (ca. 20: 1) durch den Motor erzielt, und die CI-Motoren haben anscheinend mehr Effizienz. Bei CI passiert, dass der Kraftstoff unter Druck in den Zylinder eingespritzt wird, nachdem die Luft bereits komprimiert ist. Dann erfolgt die Zündung aufgrund der durch die Kompression verursachten Temperaturerhöhung. Das Schlechte an der CI-Technologie ist jedoch, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird. Das Abgas enthält also einige unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Gleichzeitig wird im CI-Betrieb aufgrund des Kompressionsprozesses vergleichsweise mehr Rauschen erzeugt.