VTEC vs. VVT-i

VTEC und VVT-i Systeme wurden von Honda bzw. Toyota entwickelt, um die Effizienz von Automotoren zu verbessern. VTEC (Variable Ventilsteuerung und elektronische Hubsteuerung) ist ein von Honda entwickeltes Ventiltriebsystem, mit dem Motoren eine turbo-spezifische Leistung erreichen können, ohne dass die durch Turboaufladung normalerweise verursachte schlechte Kraftstoffeffizienz erreicht wird. VVT-i (Variable Ventilsteuerung mit Intelligenz) ist ein ähnliches System, das von Toyota entwickelt wurde, und hat mehrere Varianten, unter denen das VVTL-i (intelligentes System mit variablem Ventilzeitpunkt und intelligentes System) VTEC analog ist. VVTL-i wurde erstmals im Jahr 1999 von Toyota Celica SS-II eingesetzt, wurde jedoch eingestellt, weil es die Euro-IV-Spezifikationen für Emissionen nicht erfüllt.

Vergleichstabelle

VTEC vs. VVT-i Vergleichstabelle

VTEC	VVT-i
Gestartet	1983	1996
Arbeitsprinzip	Es ist ein Ventiltriebsystem zur Verbesserung der volumetrischen Effizienz eines Viertakt-Verbrennungsmotors. Es variiert nicht nur das Timing, sondern hebt auch die Ventile an.	Sie variiert den Zeitpunkt der Einlassventile, indem sie das Verhältnis zwischen dem Nockenwellenantrieb (Riemen, Schere oder Kette) und der Einlassnockenwelle anpasst. Hebt die Ventile nicht an.
Entwickelt von	Honda	Toyota
Steht für	intelligent-VTEC (Variable Ventilsteuerung und Hubelektronik)	Variable Ventilsteuerung mit Intelligenz
Nockenwelle einlassen	Die Einlassnockenwelle kann bei laufendem Motor zwischen 25 und 50 Grad vorrücken.	Der Zeitpunkt der Einlassventile variiert durch Anpassen der Beziehung zwischen dem Nockenwellenantrieb (Riemen, Schere oder Kette) und der Einlassnockenwelle
Phasenänderungen	Phasenwechsel werden durch ein computergesteuertes, ölgesteuertes, verstellbares Nockenzahnrad umgesetzt	• Der Motoröldruck wird an ein Stellglied angelegt, um die Nockenwellenposition einzustellen
Leistung	Die Phasenlage wird durch eine Kombination aus Motorlast und Drehzahl bestimmt, die von vollständig verzögert im Leerlauf bis hin zu etwas fortgeschrittenem bei Vollgas und niedriger Drehzahl reicht	Anpassungen der Überlappungszeit zwischen dem Schließen des Auslassventils und dem Öffnen des Einlassventils führen zu einer verbesserten Motoreffizienz.

Inhalt: VTEC vs VVT-i

• 1 Arbeitsprinzip
• 2 Videos zu VTEC und VVT-i
  • 2.1 Variabler Ventilzeitmechanismus bei Toyota
  • 2.2 Wie funktioniert VTEC?
• 3 Referenzen

Arbeitsprinzip

In einem Automotor bewegen sich die Einlass- und Auslassventile auf einer Nockenwelle. Der Zeitpunkt, der Hub und die Dauer des Ventils werden durch die Form der Flügel bestimmt, durch die sich die Welle bewegt. Das Timing bezieht sich auf eine Winkelmessung, wann ein Ventil in Bezug auf die Kolbenposition geöffnet oder geschlossen wird, und der Hub bezieht sich darauf, wie weit das Ventil geöffnet ist.

i-VTEC verwendet nicht nur das Timing, sondern auch den Hubaspekt der Ventile, während der VVTi nur den Timingaspekt verwendet. Die von Toyota entwickelte Technologie mit Timing- und Lift-Aspekt heißt VVTL-i und kann mit der von i-VTEC von Honda gleichgesetzt werden.

i-VTEC

Honda führte die i-VTEC-Technologie im Jahr 2001 in die Honda-Vierzylinder-Familie der K-Serie ein. Mit dieser Technologie

• Die Einlassnockenwelle kann bei laufendem Motor zwischen 25 und 50 Grad vorrücken.
• Phasenwechsel werden durch ein computergesteuertes, ölgesteuertes, verstellbares Nockenzahnrad umgesetzt.
• Die Phasenlage wird durch eine Kombination aus Motorlast und Drehzahl bestimmt, die von vollständig verzögert im Leerlauf bis hin zu etwas fortgeschrittenem bei Vollgas und niedriger Drehzahl reicht.
• Der Effekt ist eine weitere Optimierung der Drehmomentabgabe, insbesondere bei niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen.
• Der Ventilhub und die Ventilhubdauer sind immer noch auf unterschiedliche Profile mit niedriger und hoher Drehzahl begrenzt.

VVTi

Toyota führte VVT-i 1996 ein. Mit dieser Technologie

• Der Zeitpunkt der Einlassventile variiert durch Anpassen der Beziehung zwischen dem Nockenwellenantrieb (Riemen, Schere oder Kette) und der Einlassnockenwelle.
• Der Motoröldruck wird an ein Stellglied angelegt, um die Nockenwellenposition einzustellen.
• Anpassungen der Überlappungszeit zwischen dem Schließen des Auslassventils und dem Öffnen des Einlassventils führen zu einer verbesserten Motoreffizienz.

Videos zu VTEC und VVT-i

Hier sind ein paar hilfreiche Videos zu VTEC und VVT-i.

Variabler Ventilzeitmechanismus bei Toyota

Wie funktioniert VTEC?

Verweise

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Tempel des VTEC
• Wikipedia: VTEC